7 фактів обавиационных двигунах

86

Мабуть, у всіх пасажирів починають бігати мурашки по шкірі, коли ніжний рев авіаційних двигунів просочується в спокій салону. Але двигуни справді оживають тільки під час зльоту, немов вдавлюючи пасажирів у крісла при прискоренні судна на злітно-посадковій смузі, і всього через кілька хвилин ви вже знаходитеся в повітрі.
Двигуни, мабуть, найяскравіша і вражаюча частина повітряного судна, причому неважливо про яке лайнері йде мова – комерційному або приватному літаку. Це питання настільки глобальний і цікавий, що, напевно, варто провести невелике дослідження.

1 Дуже, дуже великий
авіаційні вигатели General Electric GE90-115B, мають діаметр 3,43 метра, є самими великими двигунами у флоті більшості комерційних авіакомпаній. Ці хлопці приводять в дію Boeing 777-300ER, які, в свою чергу, вважаються найбільш великими представниками сучасної цивільної авіації. Реактивна тяга цих двигунів перевищує 52 тонни, що робить їх «найпотужнішим у світі комерційним реактивним двигуном», згідно Книзі рекордів Гіннеса.
2 Польотний цикл
У середньому літаки Boeing 777-300ER щодня проводять у повітрі близько 16 годин. Важливо стежити за цим, тому що двигуни повинні регулярно обслуговуватися. Оперативне використання вимірюється в польотних годинах і польотних циклах. Кожен цикл складається з одного зльоту і посадки. Виходить, що лайнери B777 виконують у середньому 1,9 польотних циклу в день. Приватні літаки рідко можуть похвалитися настільки інтенсивною експлуатацією, а значить і польотний цикл у них буде набагато більш тривалим.
3 Перевірка, перевірка і ще раз перевірка
7 фактов обавиационных двигателях Интересное
Технічне обслуговування варіюється в залежності від типу двигуна. GE90-115B, який живить лайнери Boeing 777-300ER, проходить перевірку кілька разів на рік. Капітальний ремонт проводиться після того, як двигун пропрацював близько 750 днів. У проміжках між великими ремонтами проводяться незначні обслуговування. Коротше кажучи, двигуни отримують достатньо уваги, щоб перебувати в ідеальному робочому стані!
4 Двигун на операційному столі
Більшість великих комерційних авіаперевізників мають власні майстерні, де двигуни проходять технічне обслуговування. Наприклад, в авіакомпанії KLM на кожен тип двигуна є резервний варіант – це дозволяє експлуатувати літак, поки один з двигунів знаходиться в ремонті або на обслуговуванні. Досвідчені фахівці можуть замінити двигун протягом 24 годин. Власники приватних літаків при необхідності пройти плановий огляд або ремонт змушені звертатися до виробника або до стороннім організаціям.
5 Заслужений конструктор Lego
У ході капітального ремонту двигуни повністю розбираються. У середньому реактивний двигун складається з 40 000 деталей, а це означає, що процес ремонту може зайняти від 50 до 60 днів. (Складно уявити, скільки діаграм треба вивчати фахівцям, щоб знову зібрати розібраний двигун). Після капітального ремонту двигун стає як новий і готовий провести в повітрі багато годин і пролетіти тисячі кілометрів.
7 фактов обавиационных двигателях Интересное
6 Вартість
Авіаційні двигуни дуже дороги. Оскільки авіакомпанії завжди купують літаки з встановленими двигунами, важко визначити, скільки коштує кожна деталь окремо. Безумовно, цінник варіюється в залежності від типу двигуна. Грубо кажучи, двигун далекомагістрального літака може коштувати від 12 до 35 мільйонів доларів США. В приватної авіації ціни, звичайно, більш бюджетны.
7 Гаряче!
У своїй самій гарячій точці авіаційний двигун розігрівається до температури близько 1400 градусів за Цельсієм – саме тут стиснене повітря змішується з паливом і запалюється.