Посадка — нижче нікуди.

18

Büssing Supercargo 22-150 Decklaster вантажівка маловідомий, і в той же час епохальний, адже саме він став першовідкривачем концепції вантажівок, з низькою кабіною, розташованої спереду передньої осі під вантажною платформою.

З’явився цей «Бюссинг» у 1965 році, основне призначення машини – перевезення контейнерів, з-за чого і вибрали таку компоновку, при якій вся довжина машини являла собою вантажну платформу довжиною 10.3 метра. Висота платформи становила всього лише півтора метра, при цьому під низом вмістилася кабіна, двигун і трансмісія.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Компонування Büssing Supercargo Dachlaster не дозволяла розташувати двигун під кабіною, ні перед нею, тому він опинився посередині, між середньою і задньою віссю. Двигун теж був незвичайний, шестициліндровий дизельний горизонтально розташований, але не опозитний, всі циліндри перебували з одного боку. Потужність 150 л. с.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Крутний момент від нього передавався за допомогою автоматичної трансмісії Allison на ведучий задній міст. Передній і середній міст були керованими, що давало вантажівці хорошу маневреність.
Підвіска пневматична, рульове управління з гідропідсилювачем.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Кабіна з плоским підлогою, нагадує швидше салон легкового автомобіля, ніж кабіну вантажівки. При такому розташуванні дуже актуальним стає питання безпеки водіїв, адже навіть легкового автомобіля є якийсь «метр життя» у вигляді капота, а тут цього немає.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Ускладнюється проблема ще й багатотонної конструкцією позаду цієї кабіни, дає зайву інерцію при екстреному гальмуванні, чого, знову-таки, ні у легковиків.
Втім, наскільки можна судити за наявною інформацією, водіям і механікам компанії замовника настільки незвичайного контейнеровоза, а це була компанія Volkswagen, машина сподобалася.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Büssing Supercargo Dachlaster був випущений експериментальної партією в 50 екземплярів, і на цьому його виробництво завершилося, воно виявилося занадто дорогим у порівнянні з вантажівками звичайної компонування. Випуск Supercargo 22-150 Decklaster припинився незадовго до поглинання компанії «Бюссинг» компаній МАН, але пройде десяток років, і до цієї концепції знову повернуться, при створенні «вантажівки майбутнього» Steinwinter Supercargo 20.40
Штайнвинтер Суперкарго 20.40, зараз ці слова мало про що говорять, а от на рубежі 90-х з’явився у вигляді концепт-кара незвичайний вантажівка справив фурор навіть на ту частину автомобільної публіки, яка до вантажівок в принципі завжди була байдужа.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Сказати, що ця машина незвичайна, все одно, що нічого не сказати. Вона незвичайна навіть за сьогоднішніми мірками, коли навіть вантажівкою-безпілотником вже нікого не здивуєш, а для кінця 80-х творіння Манфреда Штайнвинтера зовсім виглядало фантастикою. Пам’ятаю, як я сам здивувався, побачивши фото цієї машини з Франкфуртського автосалону 1987 року в журналі «За Кермом».
Трохи історії. Манфред Штайнвинтер, інженер зі Штутгарта тривалий час працював над проблемою оптимізації вантажоперевезень автомобільним транспортом в Європі. Проект незвичайного модульного автопоїзда він представив ще в 1978 році, через три роки після ґрунтовного доповіді по цій темі. На той момент крім проекту нічого не було, але інженеру багато в чому супроводжувала удача у вигляді технічної підтримки Daimler-Benz і адміністративне сприяння влади федеральної землі Баден-Вюртемберг. Компанія, створена спільними зусиллями, називалася Steinwinter LKW&Bus GmbH.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Далі були роки досліджень, в процесі створення першого унікального вантажівки. Інженери шукали оптимальний варіант в рамках концепції наднизького тягача. Така машина була вигідна багатьом. Модульна конструкція самого тягача передбачала використання широкої лінійки двигунів різної потужності, від 170 л. с. до 700 л. с.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Конкретно на цьому тягачі варто бітурбований дизельний двигун Мерседес, потужністю 400 л. с. Він розташований за кабіною, більше нагадує кокпіт спортивного автомобіля, між осями. Трансмісія автоматична ZF, задній ведучий міст – Мерседес.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Підвіска у автопоїзда пневматична, кузов тягача склопластиковий, зроблений компанією Drogmoller.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Довжина «фури» становить 18 метрів, і всі з них — напівпричіп. Тягач не забирає своєї кабіною дорогоцінні метри європейського ліміту на довжину автопоїзда, так як знаходиться внизу. Таким чином, відведені нормами метри використовуються раціонально. Вантажопідйомність 20 тонн.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Модульна конструкція передбачала різні конфігурації автопоїздів. Напівпричіп з завантаженням з обох сторін, напівпричепи збільшеного обсягу, різні види причепів і модуль, який кріпився безпосередньо на тягач, платформа-трал, і навіть, у перспективі була розробка автобусів на базі Steinwinter.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Окремої згадки стоїть кабіна пілотів боліда, вибачте, водіїв тягача.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Дійсно, вона більше нагадує спорткар, ніж кабіну тягача багатотонного автопоїзда, адже відстань від дороги до верху кабіни становило лише 117 см, що можна порівняти з більшістю спортивних автомобілів тих років.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Водій бачить навколо себе численні кнопочки, лампочки, аналогові прилади і навіть телефон. Двері з гідравлічним доводчиком, а в якості спальника служить середнє сидіння, воно, розкладаючись, перетворювалося на ліжко між пасажирським сидінням і центральною консоллю.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Випробування вантажівки виявили масу проблем різного ступеня складності і небезпеки. Склопластиковий кузов виявився «сирим» і недовговічним. Але була й більш серйозна проблема . З-за своїх особливостей тягач легко йшов в замет, з якого важко було вийти на слизькій дорозі. Можливо, цю проблему теж можна було усунути в ході доопрацювань, але, жоден європейський автовиробник не наважувався поставити таку машину на конвеєр, хоча багато хто охоче погоджувалися забезпечувати комплектуючими тих, хто міг набратися сміливості налагодити її випуск.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Автогіганти сумнівалися в комерційному успіху цієї вантажівки, хоча фахівці компаній – перевізників, тобто потенційних замовників, бачили в ньому великий потенціал і вигоду при його використанні.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Американцям така машина в принципі була не цікава ,а ось японці (Isuzu Motors Ltd) нею зацікавилися. Але, як бачимо, далі інтересу також справа не пішла. Зараз унікальний автопоїзд стоїть на одній зі стоянок у рідному Штутгарті.
Посадка - ниже некуда. грузовики
Куди-то фари поділися разом з переднім бампером, але в цілому машина виглядає комплектної. Не виключено, що час вантажівок, подібних Steinwinter Supercargo 20.40 ще прийде, адже ера модульних рішень тільки – тільки починається, просто витвір Манфреда Штайнвинтера набагато випередив свій час.