Як з-під землі: 10 найцікавіших тунелів по всьому світу

99

Перші споруди, що нагадують нинішні тунелі, людство стало будувати ще в кам’яному столітті і за минулі роки досягло певних успіхів у цій справі. Ми відібрали найбільш примітні з нині існуючих: знайомтеся.
Для початку визначимо, що називається тунелем. Визначення можуть різнитися, але в загальному вигляді цим словом позначається горизонтальна або похила підземна споруда, довжина якого значно перевершує за розмірами ширину і висоту. Перші тунелі виходили, як правило, в результаті виконання ходів в скельних породах без їх розвиненого закріплення. Так будувалися підземні храми, поховання, шахти для видобутку копалин, проходи, в тому числі потайні.
Перший відомий підводний тунель побудували в давньому Вавилоні під Євфратом за дві з гаком тисячі років до Різдва Христового. Технології з того часу змінилися, а суть — ні: тунелі і сьогодні самий зручний спосіб розділення транспортних потоків по вертикалі і подолання різноманітних природних і рукотворних перешкод при переміщенні людей і вантажів. Але не тільки їх.
Найдовший у світі: Делавэрский акведук (штат Нью-Йорк, США)
Почесне звання найдовшого чинного тунелю в світі сьогодні утримує споруда, не призначене для переміщення людей і вантажів. По ньому з водосховища Рондоут в горах Катскилл в місто Нью-Йорк щодня надходить близько 4,9 млн кубометрів прісної води, тобто приблизно половина того, що за той же термін витрачає 20-мільйонний мегаполіс. Довжина тунелю складає 137 кілометрів при діаметрі в 4,1 метра, а він пролягає на глибині до 300 м. Будували його не саме вдале для США і всього Північного півкулі час: роботи стартували в 1939 році і закінчилися тільки в 1944-м.

Щоб прокачувати воду під землею і річками, використовуються насосні станції. Ті, що розташовані в Нью-Йорку, як ця, виглядають стильно, дещо нагадуючи палладианские вілли
Делавэрский акведук (Delaware Aqueduct) хоча і забезпечує найбільше місто США водою ось вже сім десятків років, тим не менше небеспроблемен: він підтікає. В результаті протікання в грунт йде не менше 140 тис. куб. м щодня, якого обсягу вистачило б, щоб забезпечити чистою питною водою близько півмільйона осіб. І добре б вода просто йшла в землю! Ні, вона підтоплює будинки і поля і шкодить природі. Щоб вирішити проблему, Міський департамент захисту навколишнього середовища Нью-Йорка веде будівництво паралельного тунелю, покликаного замінити найбільш постраждалий ділянку водогону. Вартість робіт по ліквідації течі наближається до півтора мільярдам доларів.
Універсальний тунель SMART (місто Куала-Лумпур, Малайзія)
Один з варіантів застосування тунелів — боротьба з підтопленнями за рахунок відводу води. У столиці Малайзії Куала-Лумпурі вирішили побудувати універсальний дворівневий тунель SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), за яким можна пускати і автотранспорт, і воду під час сильних дощів.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
При довжині автомобільної частини в 4 км, а водовідвідної — 9,7 км SMART є не тільки самим довгим тунелем такого типу в світі, але і самим довгим в Малайзії. У 2011-му він був удостоєний премії Програми ООН по населених пунктах UN-Habitat Scroll of Honour
У нормі тунель працює як автомобільний і служить для проходження в об’їзд центру міста (по верхньому рівню). Під час сильних дощів вода з міської зливової каналізації відводиться у нижній рівень. А якщо виникає зовсім вже серйозна загроза повені, то тунель закривається для автомобільного трафіку і обидва рівня служать для водовідведення. Коли небезпека минає, автомобільну частину можна повернути в стрій протягом 48 годин. Тільки з початку 2007 року, коли був відкритий SMART, до літа 2010-го тунель врятував центр Куала-Лумпура від семи сильних повеней.
Найдовший залізничний: Готтардский базисний тунель (Швейцарія)
Урочиста церемонія відкриття Готтардского базисного тунелю (Gotthard-Basistunnel) в Швейцарії відбулася 1 червня 2016 року. Так завершилася майже четвертьвековая (перші роботи по прокладці почалися в 1993 році) історія будівництва не тільки найдовшого (57 км від порталу до порталу), але і самого глибокого (над тунелем підноситься до 2450 метрів гірської породи) залізничного тунелю в світі. І не можна сказати, щоб Готтардский перевал відокремлює, грубо кажучи, Італію від Німеччини, не можна було подолати якось інакше: не рахуючи мальовничого звивистого шляху через перевал по поверхні, до відкриття ГБТ можна було скористатися старим залізничним тунелем (1882 року побудови) або автомобільним (1980-го), однак щоб підібратися до них, і поїздам і автомобілістам доводилося долати багато кілометрів небезпечних гірських доріг з десятками різких поворотів, що сильно ускладнювало завдання.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
Північний портал Готтардского базисного тунелю знаходиться поблизу містечка Эрстфельд на висоті 460 м над рівнем моря. На цьому знімку можна бачити, що, по суті, мова йде про двох паралельних електрифікованих тунелі діаметром 8,83–9,58 м. до Речі, базисним тунель називається тому, що прокладений на підставі гірського масиву, ім’я якого носить
Тепер дістатися з Цюріха в Мілан стало можливим лише за 2 години 50 хвилин замість колишніх 3 годин 40 хвилин, причому на швидкісному поїзді, наступному в тунелі зі швидкістю до 250 км/год (під час випробувань поїзда ІСЕ навіть розганялися до 275 км/ч). Всього таких поїздів передбачено близько 65 в день — вони перевозять близько 10 тисяч пасажирів на добу, причому приріст трафіку склав 30% у перші 8 місяців експлуатації тунелю. Але важливіше все ж вантажне рух вантажних поїздів по тунелю можна пропускати до 260 в день. Саме заради перекладу транспортування вантажів з автомобільного на залізничний транспорт все і затівалося. Будівництво обійшлося приблизно в 10 мільярдів швейцарських франків і дев’ять людських життів — саме стільки з 3500 осіб, які будували тунель, загинуло за час будівництва.
Природний тунель (штат Вірджинія, США)
Щоб прокласти залізничні колії чи автодорогу в товщі землі, людству зовсім не обов’язково довго і наполегливо довбати породу — можна скористатися тим, що за мільйони років побудувала сама природа.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
Хоча зараз печері і її околицях надано статус природоохоронної території — парку штату (Natural Tunnel State Park) — і вони облаштовані для перебування численних туристів, поїзди через тунель-печеру, як і раніше, проходять, хоча перевозять тільки вугілля з розташованих неподалік шахт
Так вчинили в кінці XIX століття в американському штаті Віргінія, проклавши залізницю через природну печеру, виконану ґрунтовими водами в товщі вапняку і доломіту. У природи вийшло відкрите c обох кінців підземна споруда довжиною 255 метрів, шириною до 61 метра і висотою до 24 метрів. Це ж справжнє диво світла, вирішили європейські поселенці в Північній Америці. Це ж справжній тунель — гріх не скористатися, вирішили їх нащадки-промисловці пару сотень років тому, і пустили через печеру вантажні і пасажирські потяги.
Найдовший підводний: Євротунель під протокою Ла-Манш між Францією і Великобританією)
Навіть якщо цей тунель (відомий також як Channel Tunnel і Le tunnel sous la Manche) не був чинним світовим рекордсменом по довжині підводної частини, його слід було б включити в нашу добірку через символічність. Відкритий в 1994-му році, він втілив майже двохсотлітню (перші плани такої споруди виникли в 1802 році) мрію Європи про з’єднанні Британських островів і континенту сухопутної лінією. Будували його відносно недовго, всього шість років, і заплатили астрономічну навіть за теперішніх часів суму — близько 9 млрд фунтів стерлінгів (тобто 21 млрд доларів за тодішнім курсом), що виявилося більше запланованих 5,5 млрд фунтів. У будь-якому випадку проект досить довгий час залишався самим дорогим інфраструктурних проектів в історії.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
На континенті тунель починається в районі Кале. На цьому фото видно, як залізничні колії після розворотного кола згортають вправо і йдуть у бік моря. Там портал в Британію
В результаті отримали два паралельних тунелю діаметром 7,6 м в 30 метрах один від одного для поїздів і 4,8-метровий сервісний тунель між ними. У довжину залізнична частина становить 50 км, 37,9 з яких проходять під дном протоки Ла-Манш на глибині до 75 метрів (або 115 метрів нижче рівня моря).
З обох сторін тунель приєднаний до мережі швидкісних залізниць, з’єднуючи таким чином європейські залізниці з британськими. Потяги ходять між Лондоном з одного боку і Парижем, Брюсселем і Ліллем з іншого. Якщо ви віддаєте перевагу подорожувати по Європі на автомобілі, тунель допоможе вам: ви не будете залежати від погоди і страждати від хитавиці, перепливаючи Ла-Манш на поромі. Замість цього можете влаштувати свій автомобіль на Eurotonnel Shuttle — 775-метровий автопоїзд, який за 35 хвилин подолає протоку по тунелю. Щоправда, на ньому ви далеко не поїдете: тільки до спеціального терміналу в Нор-Па-де-Кале або Кенті: параметри такі поїзди, що він відмінно підходить для швидкого і безпечного перевезення легкових і вантажних автомобілів, а далі потяг просто не пролізе.
Між двох континентів: тунель Мармарай (місто Стамбул, Туреччина)
По частині символічності і знаковості у Євротунелю є конкурент — тунель Мармарай (Marmaray), що пролягає під дном протоки Босфор і з’єднує європейську і азіатську частини Стамбула, тобто в деякому сенсі два континенти: 1,4-кілометровий тунель, вірніше два паралельних одноколійних тунелю для метропоездов, побудовані як частина проекту з модернізації транспортної системи Стамбула, пролягає під дном протоки Босфор на глибині 60 метрів в сейсмонебезпечному районі і притому в мулистому грунті і здатний пережити землетрус магнітудою до 7,0.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
Маршрут тунелю на цьому супутниковому фото позначений пунктирною лінією. Суцільний ж зображені інші ділянки транспортної системи Мармарай
Поки тунель будували, в землі на європейському березі протоки виявили залишки гавані Феодосія, головного порту стародавнього Константинополя, з масою античних і середньовічних артефактів, включаючи виявлені вперше залишки візантійських галер, а потім і сліди першого людського поселення на території сучасного Стамбула, яке, як передбачається, виникло приблизно в 7-му тисячолітті до нашої ери.
Найглибший: Эйксундский тунель (Норвегія)
Говорячи про тунелях, прокладених під дном моря, не можна не згадати Eiksundtunnelen. У порівнянні з попередніми він зовсім невеликий — 7,8 км завдовжки — і притому призначений для руху автотранспорту і з’єднує не дві найбільші країни Європи, а невеликі поселення на островах у западнонорвежской губернії Мере-ог-Румсдал з континентом. Унікальність його в тому, що він прокладений на глибині до 287 метрів нижче рівня моря, причому від дна Стурфьорда до тунелю в деяких місцях — до 50 метрів скельної породи.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
Церемонія відкриття тунелю відбулася 23 лютого 2008 року — через п’ять років після початку будівництва. Останнє, до речі, обійшлося дешевше, ніж планувалося, — дивна річ для інфраструктурних проектів
Эйксундский тунель — тільки частина дорожнього комплексу, що включає, крім цього, ще два тунелі поменше і 405-метровий міст. Загальна чисельність населення в селищах, що обслуговуються комплексом, становить близько 40 тис. осіб.
Тунелі високо в горах
Завдання тунелю, як прийнято думати, — забиратися глибоко під землю. Однак забиратися під землю можна і на великій висоті над рівнем моря. Так робить, наприклад, один з найбільш високогірних тунелів у світі — автомобільний тунель імені Ейзенхауера (або, офіційно, Меморіальний тунель імені Ейзенхауера і Едвіна Джонсона, Eisenhower—Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) завдовжки 2,72 км, пробитий під Американським континентальним вододілом в Скелястих горах в штаті Колорадо, США, на висоті 3357-3401 м (західний і східний в’їзд відповідно), щоб спростити рух по шосе I-70.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
Так виглядає східний портал тунелю імені Ейзенхауера. Прямо над тунелем на перевалі Ловлэнд знаходиться відмінний гірськолижний курорт
Конкурентом тунелю імені Ейзенхауера в боротьбі за звання світового рекордсмена виступає залізничний тунель під горою Юнгфрау в Швейцарських Альпах. Його разом з підземними станціями і відкритою ділянкою добудували до 1912 році після 16 років важких робіт. Тунель довжиною 7 км (а вся лінія — 9,3 км), максимальна висота над рівнем моря — 3454 м при перепаді висот 1400 м. Призначений він для розважальних поїздок вузькоколійною зубчастої залізничної лінії до живописному перевалу Юнгфрауйох. Примітно, що рекорд за кількістю пасажирів на день, зафіксований 1 червня 2000 року, був 8148 людина. Не дивно: вартість квитка для дорослого починається від 113 франків (близько 7000 руб.) — порівняйте з безкоштовним тунелем імені Ейзенхауера, по якому в день проходить близько 30 тис. автомобілів.
Найдовший автомобільний: Лердальський тунель (Норвегія)
У Норвегії побудували ще один тунель-рекордсмен — Лердальський (Lærdalstunnelen) завдовжки 24,51 кілометра, на сьогоднішній день найдовший у світі автомобільний тунель. Знаходиться він приблизно в п’яти годинах їзди на машині по звивистих дорогах від Эйксундского, з’єднує комуни Эурланн і Лердал в губернії Зігни-ог-Фьюране і являє собою частину автомагістралі між двома найбільшими містами країни — Осло і Бергеном, введення якої в експлуатацію позбавило норвежців від необхідності долати ділянку шляху між містами на поромі або по гірських дорогах, особливо непривітним взимку і в негоду.
Как из-под земли: 10 самых интересных тоннелей по всему миру интересное
У той час як власне тунель має звичайне освітлення за допомогою ламп білого кольору, що розділяють його на відрізки печери підсвічені синім і жовтим. Таке освітлення покликане імітувати світанкове небо і зроблено для того, щоб знизити стомлюваність у водіїв
Хоча відстань приблизно 25 км може здатися не таким вже великим (всього 20 хвилин при дотриманні швидкісного режиму), творці тунелю подбали, щоб водії долали його максимально безпроблемно, зокрема, щоб вони не заснули за кермом і не зазнали напад клаустрофобії. Для цього тунель розділений трьома великими печерами, де можна зупинитися або зробити розворот. Примітно, що в тій же губернії всерйоз задумалися про будівництво ще одного тунелю — Стадского судноплавного, призначеного, щоб суду, в тому числі пороми, зараз такі в обхід однойменного півострова, могли без проблем долати один з найбільш небезпечних ділянок моря біля узбережжя Західної Норвегії. Початок будівництва тунелю довжиною близько 2 км, заввишки 49 м, шириною 36 м і глибиною 12 м, планується на цей або наступний рік, а закінчення — на 2023-го. Коли і якщо тунель буде побудований, «Навколо світу» неодмінно про неї розповість — залишайтеся з нами.
Найдовший в Росії
Найдовший тунель у Росії хоча і багато менше по довжині, ніж описані вище, але вражає не менше: 15 кілометрів 343 метра через граніт Північно-Муйського хребта в Бурятії пробивали 26 років. Це не дивно: будівельникам доводилося битися з пливунами, які перебували під тиском до 34 атмосфер, розломами і іншими складнощами геологічного характеру, а також з суворим кліматом, радоном і фонової радіацією і браком фінансування — гірничопрохідницькі роботи почалися в 1977 році, а перший поїзд по тунелю пройшов тільки в 2001-му, таким чином, проект пережив і криза і розпад СРСР, і криза початку 1990-х.
Введення тунелю в експлуатацію дозволив налагодити невпинний рух по БАМу важких вантажних поїздів, які до того доводилося розформовувати і проводити по частинах через обхід по крутих лавиноопасным трасами і виадукам. Час у дорозі скоротився на ділянці з двох годин до 20-25 хвилин.
***